Όλα τα KX450-στυλ μακριά χαρακτηριστικά, απαλές επιφάνειες και ευθυγραμμισμένο ρεζερβουάρ με κάθισμα είναι σχεδιασμένα για να διευκολύνουν την κίνηση και τον έλεγχο του αναβάτη.
Η χρήση του συστήματος VAI περιορίζεται στις αγωνιστικές εφαρμογές. Για να ενεργοποιηθεί το σύστημα, η μοτοσυκλέτα πρέπει να είναι εξοπλισμένη με ECU αγωνιστικού κιτ και βοηθητικό ελεγκτή. Στη νόμιμη διαμόρφωση δρόμου, το σύστημα είναι ανενεργό. Οι αυλοί είναι στερεωμένοι στην ανυψωμένη θέση.
Χάρη στην ηλεκτρική μίζα, ο κινητήρας επανεκκινείται με το απλό πάτημα ενός κουμπιού.
Οι αναβαθμισμένες ρυθμίσεις της ανάρτησης συμβάλλουν στην αυξημένη απορρόφηση κραδασμών και πρόσφυση, ενώ οι βελτιώσεις στα εξαρτήματα των φρένων ενισχύουν την ικανότητα ελέγχου.
Όπως και στην KX450, ο υδραυλικός συμπλέκτης προσφέρει την αίσθηση μεγαλύτερης αμεσότητας και ελαφρύτερου χειρισμού της μανέτας. Ο μικρότερος τζόγος εξασφαλίζει επιπλέον μια πιο σταθερή αίσθηση κατά τη θέρμανση του συμπλέκτη σε συνθήκες απαιτητικής χρήσης.
Το πλαίσιο τύπου KX450 (εξέλιξη του τρέχοντος σχεδιασμού) και το ψαλίδι της KX450 προσφέρουν βελτιωμένο χειρισμό και αυξημένη πρόσφυση στον πίσω τροχό.
Το τιμόνι αλουμινίου Fatbar Ø 28.6 mm της Renthal εργοστασιακού στυλ, ένα δημοφιλές aftermarket εξάρτημα, διατίθεται τώρα στον στάνταρ εξοπλισμό. Το πιο παχύ τιμόνι συμβάλλει στον περιορισμό των δονήσεων και κραδασμών που μεταδίδονται στον αναβάτη, ενώ η νέα θέση γκριπ (19 mm πιο χαμηλά, 8 mm πιο κοντά) τοποθετεί τον αναβάτη σε μια θέση που διευκολύνει τη στάθμιση του μπροστινού τροχού.
Η Λειτουργία ελέγχου εκκίνησης χρησιμοποιείται στα μοντέλα motocross και βοηθά τον οδηγό να κερδίσει το holeshot ελαχιστοποιώντας το σπινάρισμα του τροχού στην εκκίνηση.
Το ERGO-FIT είναι ένα σύστημα που επιτρέπει στον οδηγό να αισθάνεται ένα με τη μηχανή του.
Τα διπλά μπεκ, με διαφορετικό ρόλο το καθένα, λειτουργούν σε διαφορετικές περιοχές στροφών κινητήρα για να παρέχουν γρήγορη απόκριση και ταυτόχρονα αυξημένη ισχύ στις υψηλές στροφές.
| Τύπος κινητήρα | Υγρόψυκτος, 4-χρονος, μονοκύλινδρος |
|---|---|
| Λόγος συμπίεσης | 14.1:1 |
| Σύστημα βαλβίδων | 2ΕΕΚ, 4 βαλβίδες |
| Διάμετρος x διαδρομή | 78.0 x 52.2 χιλ. |
| Διαδρομή | 249 κ.εκ. |
| Σύστημα καυσίμου | Ψεκασμός καυσίμου: 44 χιλ. x 1 |
| Λίπανση | Λίπανση με αντλία, ημίξηρο κάρτερ |
| Σύστημα εκκίνησης | Ηλεκτρική |
| Σύστημα Ανάφλεξη | Ψηφιακή |
| Μετάδοση | 5 ταχυτήτων, return shift |
|---|---|
| Συμπλέκτης | Υγρού τύπου, πολλαπλών δίσκων |
| Σχέση κύριας μετάδοσης | 3.350 (67/20) |
| Σχέσεις μετάδοσης 1ης | 2.077 (27/13) |
| Σχέσεις μετάδοσης 2ας | 1.688 (27/16) |
| Σχέσεις μετάδοσης 3ης | 1.438 (23/16) |
| Σχέσεις μετάδοσης 4ης | 1.235 (21/17) |
| Σχέσεις μετάδοσης 5ης | 1.045 (23/22) |
| Τελική σχέση | Αλυσίδα |
| Τελικός σχέση μείωσης | 3.846 (50/13) |
| Τύπος πλαισίου | Περιμετρικό, αλουμίνιο |
|---|---|
| Διαδρομή | 118 χιλ. |
| Διαδρομή τροχού εμπρός | 314 χιλ. |
| Διαδρομή τροχού πίσω | 316 χιλ. |
| Ελαστικό, εμπρός | 80/100-21 51M |
| Ελαστικό, πίσω | 110/90-19 62M |
| Μ x Π x Υ | 2,190 x 820 x 1,270 χιλ. |
| Steering angle L R | 42° / 42° |
| Μεταξόνιο | 1,485 χιλ. |
| Απόσταση από το έδαφος | 345 χιλ. |
| Χωρητικότητα καυσίμου | 6.2 λίτρα |
| Ύψος καθίσματος | 960 χιλ. |
| Βάρος σε κατάσταση λειτουργίας | 108 κιλά |
| Τύπος μπροστινού φρένου | Μονός ημίπλευστος δίσκος τύπου μαργαρίτα |
|---|---|
| Διάμετρος μπροστινού φρένου | Ø 270 χιλ. |
| Τύπος δαγκάνας μπροστινού φρένου | Δύο έμβολα |
| Τύπος πίσω φρένου | Μονός δίσκος τύπου μαργαρίτα |
| Διάμετρος πίσω φρένου | Ø 240 χιλ. |
| Τύπος δαγκάνας πίσω φρένου | Μονό έμβολο |
| Τύπος μπροστινής ανάρτησης | Ανεστραμμένο πιρούνι με ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς |
| Διάμετρος μπροστινής ανάρτησης | Ø 48 χιλ. |
| Τύπος πίσω ανάρτησης | Νέα Uni-Trak, ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης διπλού εύρους (υψηλή/χαμηλή ταχύτητα) και ρυθμιζόμενη απόσβεση επαναφοράς και ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου |
